Mitsubishi уменьшила трение корпуса судна с помощью пузырьков
В феврале прошлого года японские компании Mitsubishi Heavy Industries и Nippon Yusen Kaisha объявили о том, что планируют исследовать эффективность системы, предназначенной для уменьшения сопротивления трению между днищем судна и морской водой за счет слоя пузырьков воздуха. Теперь Mitsubishi Heavy Industries объединила технологию Mitsubishi Air Lubrication System (MALS) с корпусом судна из высокоэффективных материалов в концептуальном проекте контейнеровоза. По заявлению компании, это позволит сократить выброс диоксида углерода на 35% по сравнению с контейнеровозами традиционной конструкции.
Чтобы проверить эффективность MALS, Mitsubishi установила систему на YAMATAI, модульное транспортное судно, с которым работает дочерняя компания NipponYusen Kaisha. Для первой постоянной установки системы было выбрано модульное судно, поскольку такой тип судов обладает мелкосидящим корпусом, который создает относительно низкое давление воды, что минимизирует количество электричества, необходимое воздуходуву для подачи воздуха к днищу. Кроме того, плоское широкое днище может лучше удерживать подаваемый воздух под судном.
С помощью системы MALS Mitsubishi Heavy Industries рассчитывает сократить выброс CO2 судном YAMATAI примерно на 10% и планирует еще один вариант применения новой технологии после завершения концептуального проектирования MALS-14000CS, нового контейнеровоза типа New Panamax вместимостью 14000 ДФЭ (двацатифутовый эквивалент). New Panamax обозначает размерные ограничения судов, которые смогут проходить через Панамский канал после завершения его расширения в 2014 году. Это суда с общей длиной в 366 м, шириной 48,8 м и осадкой в тропической пресной воде 15,2 м.
Как и в случае с YAMATAI, в отношении MALS-14000CS компания также рассчитывает на 10-процентное сокращение выброса CO2 за счет технологии MALS. Однако благодаря дополнительным конструктивным особенностям Mitsubishi Heavy Industries ожидает общего снижения выброса на 35%.
25 января 2012, Редактор